GAZ-52: um caminhão soviético com uma longa história
Se você se interessa por caminhões soviéticos, já deve ter ouvido falar do GAZ-52, um caminhão médio que foi produzido pela Fábrica de Automóveis Gorky (GAZ) de 1966 a 1989. Era um veículo versátil e confiável que servia em vários setores da economia soviética, da agricultura à construção. Também foi exportado para muitos países, especialmente na Europa Oriental e na Ásia. Neste artigo, exploraremos a história, recursos, variantes e legado deste notável caminhão.
gaz 52
Introdução
O que é GAZ-52?
O GAZ-52 é um caminhão soviético do grupo de caminhões médios da terceira geração da Fábrica de Automóveis Gorky. Tinha uma capacidade de carga de 2,5 toneladas e um peso bruto de cerca de 5,5 toneladas. Era movido por um motor a gasolina de seis cilindros que produzia 75 cavalos de potência. Ele tinha uma transmissão manual de quatro marchas, uma suspensão de molas e freios a tambor. Tinha um design cabine sobre motor, com uma cabine espaçosa e confortável que acomodava três pessoas. Ele tinha uma carroceria plana que podia ser equipada com vários tipos de caixas de carga, reboques ou equipamentos especiais.
Por que foi desenvolvido?
O GAZ-52 foi desenvolvido para substituir o GAZ-51, um caminhão leve produzido de 1946 a 1975. O GAZ-51 era baseado em um design mais antigo que datava do período pré-guerra e tinha algumas limitações em termos de potência, conforto e versatilidade. O GAZ-52 foi projetado para atender às crescentes demandas da economia soviética por caminhões mais eficientes e modernos que pudessem lidar com diferentes tipos de carga e terreno. O GAZ-52 também pretendia competir com caminhões estrangeiros importados ou produzidos sob licença na União Soviética, como o IFA W50 da Alemanha Oriental ou o Zastava 640 da Iugoslávia.
Como foi diferente de seu antecessor e sucessor?
O GAZ-52 era diferente de seu antecessor, o GAZ-51, de várias maneiras.Em primeiro lugar, tinha uma maior distância entre eixos (3700 mm vs 3300 mm), o que aumentava a sua estabilidade e capacidade de carga. Em segundo lugar, tinha uma nova cabine mais espaçosa, confortável e ergonômica do que a antiga. Em terceiro lugar, tinha um motor mais potente e econômico que melhorou seu desempenho e economia. Em quarto lugar, tinha uma aparência mais moderna e simplificada que refletia as tendências dos anos 1960.
O GAZ-52 também era diferente de seu sucessor, o GAZ-3307, produzido de 1989 a 2011. O GAZ-3307 era baseado no caminhão pesado GAZ-53, que tinha motor V8 e capacidade de carga de 4 toneladas. O GAZ-3307 tinha algumas vantagens sobre o GAZ-52, como um motor mais potente (120 hp contra 75 hp), uma transmissão de cinco marchas, direção hidráulica, freios a disco e recursos de segurança aprimorados. No entanto, alguns usuários preferiram a simplicidade, confiabilidade e durabilidade do GAZ-52 ao invés do mais complexo e sofisticado GAZ-3307.
Principais características e especificações
Motor e transmissão
O GAZ-52 usava um motor a gasolina de seis cilindros em linha e quatro tempos com válvulas suspensas e refrigeração a água. O motor tinha um deslocamento de 3,5 litros e uma potência de 75 cavalos de potência. Era acoplado a uma transmissão manual de quatro marchas que transferia o torque para as rodas traseiras. O motor tinha um sistema de combustível de carburador e um sistema de refrigeração a água. O tanque de combustível tinha capacidade para 55 litros e o consumo de combustível era de cerca de 24 litros por 100 quilômetros. Chassi e Suspensão
O GAZ-52 tinha um chassi de estrutura de escada que sustentava a carroceria e a cabine. O chassi tinha distância entre eixos de 3.700 mm, comprimento de 6.551 mm, largura de 2.380 mm e altura de 2.350 mm. A via dianteira era de 1364 mm e a via traseira era de 1362 mm. A distância ao solo era de 220 mm. O caminhão tinha suspensão de molas em ambos os eixos, com amortecedores telescópicos e barras estabilizadoras. O eixo dianteiro era rígido e o eixo traseiro flutuante.O caminhão tinha freios a tambor em todas as rodas, com reforço a vácuo e freio de estacionamento.
carroceria e cabine
O GAZ-52 tinha um design de cabine sobre o motor, o que significava que o motor estava localizado sob a cabine, economizando espaço e melhorando a visibilidade. A cabine era espaçosa e confortável, com três lugares, aquecedor, sistema de ventilação e rádio. A cabine tinha formato aerodinâmico, com faróis redondos, grade vertical e para-brisa curvo. A cabine pode ser inclinada para a frente para facilitar o acesso ao motor. A carroceria era do tipo mesa plana, com laterais e porta traseira de madeira ou metal. A carroceria pode ser equipada com vários tipos de caixas de carga, reboques ou equipamentos especiais, como guindastes, basculantes, carros de bombeiros, ambulâncias, etc.
Desempenho e consumo de combustível
O GAZ-52 teve um desempenho decente para seu tempo e classe. Podia atingir uma velocidade máxima de 105 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 46 segundos. Podia escalar encostas de até 25 graus e vadear águas de até 60 cm de profundidade. Podia rebocar reboques de até 2 toneladas e transportar cargas de até 2,5 toneladas. Tinha um raio de viragem de 8 metros e uma distância de travagem de 40 metros a partir dos 60 km/h. Tinha um consumo de combustível de cerca de 24 litros por 100 quilômetros em média.
Variantes e Modificações
GAZ-52F
O GAZ-52F foi uma versão modificada do GAZ-52 que foi projetada para uso em regiões frias. Ele tinha um motor mais potente (85 cv contra 75 cv), um tanque de combustível maior (90 litros contra 55 litros) e um sistema de aquecimento melhor. Ele também tinha um chassi reforçado, maior distância ao solo e pneus mais largos. Ele poderia operar em temperaturas tão baixas quanto -50 graus Celsius.
GAZ-52-03
O GAZ-52-03 era uma variante do GAZ-52 que tinha um motor a diesel em vez de gasolina. O motor diesel era um motor de quatro cilindros em linha de quatro tempos com injeção direta e turboalimentação. Tinha um deslocamento de 3,9 litros e uma potência de 90 cavalos.Tinha um menor consumo de combustível (18 litros por 100 quilômetros contra 24 litros por 100 quilômetros) e um torque maior (240 Nm contra 200 Nm). Ele também tinha uma transmissão de cinco marchas, uma embreagem hidráulica e um sistema de resfriamento aprimorado.
GAZ-52-04
O GAZ-52-04 era outra variante do GAZ-52 que tinha motor a diesel, mas com um modelo diferente. O motor diesel era um motor de quatro tempos em linha de seis cilindros com injeção indireta e aspiração natural. Tinha um deslocamento de 4,25 litros e uma potência de 85 cavalos. Ele tinha consumo de combustível e torque semelhantes aos do GAZ-52-03, mas era menos barulhento e mais confiável. Ele também tinha uma transmissão de cinco marchas, uma embreagem hidráulica e um sistema de resfriamento aprimorado.
Outras versões e adaptações
O GAZ-52 também foi produzido em várias versões e adaptações para diferentes finalidades e mercados. Por exemplo, havia o GAZ-52A, que era uma versão de ambulância com carroceria e equipamentos especiais; o GAZ-52B, que era uma versão de carro de bombeiros com tanque de água e bomba; o GAZ-52V, que era uma versão com tração nas quatro rodas com caixa de transferência e eixo dianteiro; o GAZ-52S, que era uma versão de exportação com volante à esquerda e sistema métrico; o GAZ-5201, que era uma versão elétrica com baterias e motor elétrico; e muitos outros. Produção e Legado
Quantas unidades foram produzidas e onde?
O GAZ-52 foi produzido de 1966 a 1989 na Fábrica de Automóveis Gorky em Nizhny Novgorod, Rússia. Também foi montado em outras fábricas, como a Ural Automobile Plant em Miass, na Rússia; a Minsk Automobile Plant em Minsk, Belarus; a fábrica de automóveis Kremenchug em Kremenchug, Ucrânia; e o UzAutoTrailer em Samarcanda, Uzbequistão. A produção total do GAZ-52 e suas variantes foi de cerca de 1,5 milhão de unidades.
Quanto tempo serviu e em que campos?
O GAZ-52 serviu por mais de duas décadas em vários setores da economia soviética, como agricultura, construção, indústria, transporte, comércio e serviços públicos. Também foi usado por militares, policiais, bombeiros e serviços de emergência. Era um veículo versátil e confiável que podia lidar com diferentes tipos de carga e terreno. Também foi exportado para muitos países, especialmente na Europa Oriental e na Ásia, onde era popular entre os usuários locais. Alguns dos países que importaram ou produziram o GAZ-52 foram Bulgária, Romênia, Polônia, Hungria, Tchecoslováquia, Iugoslávia, Mongólia, Vietnã, Afeganistão, Iraque, Síria, Cuba e Coréia do Norte.
Que impacto isso teve na indústria e na cultura soviética de caminhões?
O GAZ-52 teve um impacto significativo na indústria e na cultura soviética de caminhões. Foi um dos caminhões mais bem sucedidos e amplamente utilizados de seu tempo e classe. Era um símbolo do progresso tecnológico soviético e do desenvolvimento econômico. Também fazia parte da vida cotidiana e da cultura soviética, como aparecia em muitos filmes, livros, canções e obras de arte. Foi admirado por muitos motoristas e entusiastas por sua simplicidade, durabilidade e desempenho. Foi também motivo de orgulho e nostalgia para muitas pessoas que cresceram ou trabalharam com ela.
Conclusão
O GAZ-52 era um caminhão soviético que tinha uma longa história e um legado notável. Era um caminhão médio produzido pela fábrica de automóveis Gorky de 1966 a 1989. Tinha capacidade de carga de 2,5 toneladas e peso bruto de cerca de 5,5 toneladas. Tinha um motor a gasolina de seis cilindros que produzia 75 cavalos de potência. Ele tinha uma transmissão manual de quatro marchas, uma suspensão de molas e freios a tambor. Tinha um design cabine sobre motor, com uma cabine espaçosa e confortável que acomodava três pessoas. Ele tinha uma carroceria plana que podia ser equipada com vários tipos de caixas de carga, reboques ou equipamentos especiais.
O GAZ-52 foi desenvolvido para substituir o GAZ-51, um caminhão leve produzido de 1946 a 1975. O GAZ-52 foi projetado para atender às crescentes demandas da economia soviética por caminhões mais eficientes e modernos que pudessem lidar com diferentes tipos de carga e terreno. O GAZ-52 também era diferente de seu sucessor, o GAZ-3307, produzido de 1989 a 2011. O GAZ-3307 era baseado no caminhão pesado GAZ-53, que tinha motor V8 e capacidade de carga de 4 toneladas.
O GAZ-52 teve um desempenho decente para seu tempo e classe. Podia atingir uma velocidade máxima de 105 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 46 segundos. Podia escalar encostas de até 25 graus e vadear águas de até 60 cm de profundidade. Podia rebocar reboques de até 2 toneladas e transportar cargas de até 2,5 toneladas. Tinha um raio de viragem de 8 metros e uma distância de travagem de 40 metros a partir dos 60 km/h. Tinha um consumo de combustível de cerca de 24 litros por 100 quilômetros em média.
O GAZ-52 também foi produzido em várias versões e adaptações para diferentes finalidades e mercados. Por exemplo, havia o GAZ-52A, que era uma versão de ambulância com carroceria e equipamentos especiais; o GAZ-52B, que era uma versão de carro de bombeiros com tanque de água e bomba; o GAZ-52V, que era uma versão com tração nas quatro rodas com caixa de transferência e eixo dianteiro; o GAZ-52S, que era uma versão de exportação com volante à esquerda e sistema métrico; o GAZ-5201, que era uma versão elétrica com baterias e motor elétrico; e muitos outros.
O GAZ-52 foi produzido de 1966 a 1989 na Fábrica de Automóveis Gorky em Nizhny Novgorod, Rússia. Também foi montado em outras fábricas, como a Ural Automobile Plant em Miass, na Rússia; a Minsk Automobile Plant em Minsk, Belarus; a fábrica de automóveis Kremenchug em Kremenchug, Ucrânia; e o UzAutoTrailer em Samarcanda, Uzbequistão. A produção total do GAZ-52 e suas variantes foi de cerca de 1,5 milhão de unidades.
O GAZ-52 serviu por mais de duas décadas em vários setores da economia soviética, como agricultura, construção, indústria, transporte, comércio e serviços públicos. Também foi usado por militares, policiais, bombeiros e serviços de emergência. Era um veículo versátil e confiável que podia lidar com diferentes tipos de carga e terreno. Também foi exportado para muitos países, especialmente na Europa Oriental e na Ásia, onde era popular entre os usuários locais. Alguns dos países que importaram ou produziram o GAZ-52 foram Bulgária, Romênia, Polônia, Hungria, Tchecoslováquia, Iugoslávia, Mongólia, Vietnã, Afeganistão, Iraque, Síria, Cuba e Coréia do Norte.
O GAZ-52 teve um impacto significativo na indústria e na cultura soviética de caminhões. Foi um dos caminhões mais bem sucedidos e amplamente utilizados de seu tempo e classe. Era um símbolo do progresso tecnológico soviético e do desenvolvimento econômico. Também fazia parte da vida cotidiana e da cultura soviética, como aparecia em muitos filmes, livros, canções e obras de arte. Foi admirado por muitos motoristas e entusiastas por sua simplicidade, durabilidade e desempenho. Foi também motivo de orgulho e nostalgia para muitas pessoas que cresceram ou trabalharam com ela.
Conclusão
Em conclusão, o GAZ-52 era um caminhão soviético que tinha uma longa história e um legado notável. Era um caminhão médio produzido pela fábrica de automóveis Gorky de 1966 a 1989. Tinha capacidade de carga de 2,5 toneladas e peso bruto de cerca de 5,5 toneladas. Tinha um motor a gasolina de seis cilindros que produzia 75 cavalos de potência. Ele tinha uma transmissão manual de quatro marchas, uma suspensão de molas e freios a tambor. Tinha um design cabine sobre motor, com uma cabine espaçosa e confortável que acomodava três pessoas. Ele tinha uma carroceria plana que podia ser equipada com vários tipos de caixas de carga, reboques ou equipamentos especiais.
O GAZ-52 foi desenvolvido para substituir o GAZ-51, um caminhão leve produzido de 1946 a 1975.O GAZ-52 foi projetado para atender às crescentes demandas da economia soviética por caminhões mais eficientes e modernos que pudessem lidar com diferentes tipos de carga e terreno. O GAZ-52 também era diferente de seu sucessor, o GAZ-3307, produzido de 1989 a 2011. O GAZ-3307 era baseado no caminhão pesado GAZ-53, que tinha motor V8 e capacidade de carga de 4 toneladas.
O GAZ-52 era um veículo versátil e confiável que servia em vários setores da economia soviética, desde a agricultura até a construção. Também foi exportado para muitos países, especialmente na Europa Oriental e na Ásia, onde era popular entre os usuários locais. Era um símbolo do progresso tecnológico soviético e do desenvolvimento econômico. Também fazia parte da vida cotidiana e da cultura soviética, como aparecia em muitos filmes, livros, canções e obras de arte. Foi admirado por muitos motoristas e entusiastas por sua simplicidade, durabilidade e desempenho. Foi também motivo de orgulho e nostalgia para muitas pessoas que cresceram ou trabalharam com ela.
Se você quiser saber mais sobre o GAZ-52, aqui estão algumas perguntas e respostas frequentes que podem lhe interessar.
perguntas frequentes
O que significa GAZ?
GAZ significa Gorkovsky Avtomobilny Zavod, que significa fábrica de automóveis Gorky em russo. É nomeado após Maxim Gorky, um famoso escritor russo e ativista político que nasceu em Nizhny Novgorod, onde a fábrica está localizada.
Qual é a diferença entre GAZ-52 e GAZ-53?
GAZ-52 e GAZ-53 são dois modelos de caminhões soviéticos produzidos pela mesma fábrica. Eles têm algumas semelhanças, como o design da cabine sobre o motor, a carroceria e a transmissão de quatro marchas. No entanto, eles também têm algumas diferenças. A principal diferença é o motor: o GAZ-52 possui um motor a gasolina de seis cilindros que produz 75 cavalos de potência, enquanto o GAZ-53 possui um motor V8 a gasolina que produz 120 cavalos de potência.O GAZ-53 também tem maior capacidade de carga útil (4 toneladas contra 2,5 toneladas), um tanque de combustível maior (100 litros contra 55 litros) e um corpo mais largo (2.500 mm contra 2.380 mm).
Quanto custa um GAZ-52?
O preço de um GAZ-52 depende de vários fatores, como condição, ano de produção, localização e vendedor. No entanto, de acordo com algumas fontes online, o preço médio de um GAZ-52 varia de US$ 2.000 a US$ 10.000. Claro, isso é apenas uma estimativa e pode variar dependendo da situação do mercado e da demanda.
Onde posso comprar um GAZ-52?
Se você estiver interessado em comprar um GAZ-52, talvez seja necessário procurá-lo online ou em mercados ou leilões especializados. Você também pode ter que importá-lo de outro país, pois eles não são muito comuns em algumas regiões. Alguns sites que oferecem GAZ-52 para venda são [Oldtimerfarm], [Classic Trader], [AutoScout24] e [Hemmings]. No entanto, antes de comprar um GAZ-52, certifique-se de verificar seu histórico, condição, documentos e status legal.
Como posso restaurar ou manter um GAZ-52?
Se você possui um GAZ-52 ou planeja comprar um, pode querer restaurá-lo ou mantê-lo em boas condições e desempenho. Para fazer isso, você pode precisar de algumas habilidades, ferramentas, peças e manuais. Você também pode precisar de ajuda de especialistas ou outros proprietários que tenham experiência com esse tipo de caminhão. Alguns sites que oferecem informações e recursos para restaurar ou manter um GAZ-52 são [GAZ Club], [GAZ Forum], [GAZ Parts] e [GAZ Manuais]. No entanto, esteja ciente de que restaurar ou manter um GAZ-52 pode ser desafiador, demorado e caro. 0517a86e26
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